アドバンテージショーワのクイックリリース式フルアジャスタブル・フォーク と、フロントアクスル、メーターギア、フロントホイール、ブレーキキャリパー、ブレーキローター、ステム を含むフロント周り一式のセットです。元はスズキ GSX-R1100 (油冷GV73A/K) 用のフォークですが、これを カワサキ ZRX1100、ZRX1200、ZZR1100 に取り付けることのできるボルトオンのフロント周り一式のセットにしました。
◆ 重要な注意以下、長文になりますが、セットの内容を記載します。この内容が理解できる方のみ入札いただくようお願いします。フォーク、ブレーキ、ホイールはいずれも安全な走行にとっての最重要部品になりますので、取付けには十分な注意をお願いいたします。自信のない方はプロのショップに依頼されることを強くお勧めします。そこそこ年代物の品ですので、塗装面の傷などあります。完璧な品物を求める方はご遠慮ください。また、比較的高額な商品になりますので、評価0の方や悪い評価の数の多い方などの入札はお断りいたします。
◆ セットの同梱品[1] フォーク本体 正立43mm フルアジャスタブル
[2] フロントアクスル・メーターギア・アクスルカラー[3] フロントホイール、17x3.50
[4] フロントブレーキローター 左右一式
[5] フロントブレーキキャリパー 左右一式[6] ステアリングステム
[7] スペアパーツ

[1] フォーク本体 （写真1〜3枚目）アドバンテージショーワ製 43 mm フルアジャスタブルの正立フォークで、往年の耐久レース仕様などで見られたクイックリリース式アクスルホルダーを持つ珍しいタイプです。元々はスズキGSX-R1100 （油冷GV73A/K、1989-1990年式）用のフルアジャスタブル・レーシング仕様です。インナーチューブはTiNコート（窒化チタンコート）です。フォーク全長 800 mm インナーチューブ径 φ43 mm キャリパーピッチ 90 mmφ320 mm ブレーキローター仕様、φ310 mm もおそらく可能ですが、ブレーキパッドの端が少し余るかもしれませんフォークスパン 205 mm のステムに組んだ場合、ブレーキロータースパン 133.6 mm、フォークスパン 205 mm のとき、アクスルホルダー間の距離 約162 mmクイックリリース式アクスルホルダー径 φ25 mm [2] フロントアクスル、メーターギア、アクスルカラー （写真4枚目）上記のように、このフォークはレーシング仕様であるためフロントホイールにメーターギアを組込むことを想定しておらず、フォークボトム間のホイールが入る部分の幅が 162 mm しかありません。そのままではカワサキのホイールとメーターギアを組もうとしても入らない上に、ブレーキローターとキャリパーのセンターも合いません。これに対処するためにメーターギアのケースを薄型化加工し、右側アクスルカラーもキャリパーセンターが合うよう加工しました。アクスル本体: ZZR1100C - アクスル本体φ20 mm、フォーククランプ部φ25 mm、フォーククランプ端部のフランジはこのフォークへの取付けには不要というかむしろ邪魔になるので削り取りました。メーターギア: ZZR1100C - 中身のギアそのものには手を加えず、外側のギアケースについてホイール側を約4.5 mm 切削、フォーク側についてもメーターワイヤー取付けネジに干渉しない範囲で加工しました。また、メーターギアケースを薄型化したために標準のオイルシールが入らないので、外径・内径が同一の薄いシール（ホンダ 91201-GB4-691）に換えました。ホイール側メーターギアレシーバー: メーターギアを薄型化した結果、そのままではホイール側のギアレシーバーと正しく噛み合わなくなるので、レシーバーも同様に薄型化加工しました。ここの加工度合いが結構シビアで苦労したので、念のため2個製作しました。予備用の1個も同梱します。右側カラー: ZZR400N 用を加工 （長さ 25.5 mm -> 20.5 mm）
左側エンドキャップ： ZZR1100C - 無加工、フォーククランプ部φ25 mmメーターワイヤー 写真に入れ忘れましたが、メーターワイヤーも同梱します。

[3] フロントホイール、17ｘ3.50 （写真5枚目〜7枚目）ZZR400N - 17ｘ3.50、アクスル径φ20 mm、ロータースパン 132 mm
上記のように、ホイール側のメーターギアレシーバーを薄型化した上で組んであります。このフォークに合わせることが可能なロータースパンのホイールを見つけるのも結構苦労しました。ZZR1100C用ではロータースパンが広すぎて調整可能範囲外、ZR-7用も試したところ逆に狭すぎだった上に、メーターギアとの隙間もさらにシビアでダメでした。ホイール本体にブレーキローターを取付けてバランサーで回したところ、歪みや振れなどは見られませんでした（写真7枚目）。のホイールですがそこそこ美品の部類だと思います。。
ホイールベアリングはNTNの新品を手配したのですが、元々ついていたベアリングにガタも見られず
[4] フロントブレーキローター （写真5枚目〜7枚目）ZZR1100D - φ320 mm、残り厚 4.65 mm
ホイールをバランサーで回した時にローターもチェックしましたが、こちらも振れは見られませんでした（写真7枚目）。輸送中に衝撃が加わった場合の破損などを避ける為、ローターはホイールから取り外した上で同梱します。ローター取付けボルトは新品の純正品（カワサキ 92154-1865）を使用されることを強くお勧めします。新品が一本だけ手元にあったので同梱します。のボルトも同梱しますが、あくまで仮組み用のおまけと考えてください。ZZR400N用ホイールとの組合せで、左右ロータースパンが132 mmとなります。このフォークは元はGSX-R1100用なので、そのままではローターとキャリパーセンターと若干合わないのですが、キャリパー取付け時にシム（0.8 mm厚）を入れることで対処できました（下記参照）。
[5] フロントブレーキキャリパー （写真8枚目、9枚目）GSX-R1100W （GU75A） - トキコ製6ポッド、キャリパー取付けピッチ 90 mmパッドの残りはまだ十分にあります。いったんピストンを全て抜いて分解清掃済みですが、シール類は交換していません。
キャリパーそのものはこのフォークに全く問題なく取付け可能なのですが、そのままだとローターとキャリパーセンターが微妙にずれた[6] ステアリングステム （写真10枚目）
ZZR1100C - フォーククランプ φ43 mm、フォークスパン 205 mm、フォークオフセット 35 mmこのステムを使って上記のキャリパーセンター合わせ作業などを行ったので、一応同梱します。ZRX1100・1200に取付ける場合はステムの交換は不要で、ノーマルのステムにボルトオンで組めます。参考までに、ZRX1100・1200、さらにGSX-R1100 (GV73A/K) もフォーククランプ φ43 mm、フォークスパン 205 mmです。 一方、GPZ900R (A7〜) のノーマルステムはフォーククランプ φ41 mm、フォークスパン 200 mm、ロータースパン 129 mm でステムシャフト長も異なる仕様なので、本セットはそのままでは取付けです。ステムシャフトの打ち変えか、あるいは社外品のφ43mm対応ステムなどが別途必要になります。
[7] スペアパーツなど
メーターギアレシーバー 加工済みスペア、1個ホイールベアリング 新品、2個ブレーキローターボルト（カワサキ 92154-1865） 新品、1個キャリパー取付け調整用 0.8 mm シム スペア、5枚
フォークとホイールという大型のパーツどうしの組合せである為、発送は2個口になります。送料はこちら側で負担いたしますが、宅配の営業所まで持ち込まなければいけないサイズなので（おそらくコンビニ受付は）、発送から到着まで若干時間を要するかもしれないことをご了承ください。
長々と書き連ねましたが、品であることをご理解の上、ノークレーム、ノーリターンでお願いいたします。

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